43 GC_ 와이퍼 소음, 범인은 비싼 세차용품? '드드득' 소리 잡는 유일한 해결책 (Step 2)

 

와이퍼 소음, 범인은 비싼 세차용품? '드드득' 소리 잡는 유일한 해결책 (Step 2)

 

비싼 발수코팅과 꼼꼼한 왁스 세차가 오히려 와이퍼 소음의 주범이라는 사실, 알고 계셨나요? '물 없는 마찰'이 만드는 소음의 과학적 원리와 YBK가 제안하는 확실한 해결책(유막 제거)을 지금 바로 확인하세요.

열심히 관리한 내 차, 왜 와이퍼만 켜면 비명을 지를까?

큰 마음 먹고 손세차를 맡기거나, 최고급 발수 코팅제를 앞유리에 시공한 다음 날. 비가 와서 와이퍼를 작동시켰는데 기대했던 매끄러운 움직임 대신 "드드득" 하는 굉음과 함께 앞유리가 덜덜 떨리는 경험, 해보신 적 있으신가요?

"내가 와이퍼를 잘못 끼웠나?" 혹은 "와이퍼가 불량인가?"라고 생각하기 쉽습니다. 하지만 차를 아끼는 마음으로 행했던 '세차'와 '코팅'이 역설적으로 와이퍼에게는 최악의 가혹 조건을 만들었다면 믿으시겠습니까?

이 글은 단순한 제품 홍보가 아닙니다. 9개의 특허를 보유한 와이퍼 개발자(YBK)의 시각으로, 왜 깨끗해진 유리가 소음을 유발하는지 그 과학적 원리를 파헤치고, 근본적인 해결책을 제시합니다. 이 글을 끝까지 읽으신다면, 더 이상 와이퍼 소음 때문에 스트레스받지 않게 되실 겁니다.

1. 역설적 진실: '과도한 보호'가 불러온 '마른 마찰'의 비극

우리는 흔히 도장면의 광택을 위해 사용하는 왁스나 코팅제가 유리에도 좋을 것이라 착각합니다. 하지만 와이퍼의 관점에서는 이것이 재앙의 시작입니다.

세차 용품의 배신: 발수(Water-Repellent)의 함정

우리가 흔히 접하는 버블 세차, 폼 세차, 자동 세차기의 왁스 옵션, 그리고 발수 코팅제에는 공통적으로 기름(Oil) 성분이나 실리콘 입자가 포함되어 있습니다. 이들은 물을 튕겨내는 '소수성(Hydrophobic)' 성질을 가집니다.

• 주장 (Claim): 유리면에 시공된 발수 코팅층이나 왁스 잔여물은 와이퍼 고무와 유리 사이의 윤활 작용을 방해하여 소음을 유발하는 직접적인 원인이 됩니다.

• 근거 (Evidence): 와이퍼 블레이드(고무)는 유리면 위에 형성된 얇은 수막(Water Film) 위를 미끄러지듯 움직이도록 설계되었습니다. 하지만 강력한 발수 성분은 물을 즉시 튕겨내어, 와이퍼가 지나가는 그 찰나의 순간에 유리 표면을 **'물기가 없는 건조한 상태'**로 만들어 버립니다.

• 심층 분석 (Insight): 이를 공학적으로는 '마른 마찰(Dry Friction)' 상태라고 합니다. 수막이라는 완충재가 사라진 상태에서 고무가 코팅된 유리면을 강제로 긁고 지나가게 되면, 마찰 계수가 급격히 상승하여 'Stick-Slip(붙었다 미끄러짐)' 현상이 발생합니다. 우리가 듣는 "드드득" 소리는 바로 이 진동음입니다.

Expert Insight:

"자동차 와이퍼 소음 원인 중에서 앞유리에 발수코팅 제품 사용하거나, 세차할 때 광택, 왁스 제품이 들어간 버블세차/폼세차... 등을 하게 되면 유리면에 물이 없는 상태가 되어 와이퍼 고무하고 유리표면하고 마찰로 인하여 와이퍼 소음의 주요 원인이 됩니다."

2. 친수(Hydrophilic) vs 소수(Hydrophobic): 와이퍼를 위한 올바른 선택

많은 운전자들이 빗방울이 동그랗게 맺혀 날아가는 '발수' 효과에 열광하지만, 와이퍼의 정숙성을 원한다면 정반대의 길을 선택해야 합니다. 바로 **'친수(Hydrophilic)'**입니다.

유리면 상태에 따른 와이퍼 작동 비교

비교 항목	발수/왁스 코팅 상태 (소수성)	유막 제거 완료 상태 (친수성)
물의 형태	물방울이 동그랗게 맺힘	물이 유리 전체에 얇게 퍼짐
와이퍼 작동 환경	건조 마찰 (Dry Friction)	유체 윤활 (Fluid Lubrication)
마찰 소음	드드득(Chattering), 삑(Squeak)	소음 없음 (Silent)
시야 확보	고속 주행 시 유리하나 저속 시 난반사 우려	와이퍼 작동 시 잔사 없이 깨끗함
권장 대상	사이드 미러, 측후면 유리	전면 유리 (와이퍼 작동 구간)

성찰: 전면 유리는 와이퍼라는 물리적인 고무 날이 수만 번 왕복하는 공간입니다. 이곳만큼은 발수보다는, 물이 얇게 펴져 윤활유 역할을 해주는 친수 상태를 유지하는 것이 와이퍼 수명과 소음 방지에 절대적으로 유리합니다.

더 자세한 와이퍼 암 각도 교정 방법(Step 1)에 대한 내용은 [YBK 와이퍼 소음 정비 가이드 관련 포스트]를 참고하세요.

3. 해결 솔루션: 더하는 것이 아니라 '빼는 것'이 정답이다

이미 왁스나 발수 코팅으로 뒤덮인 유리는 어떻게 해야 할까요? 더 좋은 와이퍼로 교체하는 것은 임시방편일 뿐입니다. 근본적인 해결책은 유리 본연의 상태로 되돌리는 **'마이너스의 미학'**에 있습니다.

[Step 2] 완벽한 친수 상태를 만드는 유막 제거 프로세스

YBK 와이퍼가 제안하는 핵심 솔루션은 **'제대로 된 유막 제거'**입니다.

1. 전용 제거제 사용: 샴푸나 일반 세제로는 코팅막이 벗겨지지 않습니다. 반드시 산화세륨 등 연마 성분이 포함된 자동차 전용 유막 제거제를 사용하세요.

2. 꼼꼼한 시공: 빈틈없이 문질러 왁스층과 오염물질을 완전히 벗겨냅니다. 팔이 조금 아프더라도, 이 과정이 소음을 잡습니다.

3. 친수 확인 (필수): 물을 뿌렸을 때 물방울이 맺히지 않고, 유리면에 착 달라붙어 커튼처럼 흘러내리는지 반드시 확인해야 합니다.

Note:

유막 제거 후에는 다시 왁스를 바르지 마세요. 깨끗한 '생유리' 상태가 와이퍼에게는 가장 편안한 침대와 같습니다.

4. 결론: 와이퍼는 과학입니다

우리는 차를 사랑하는 마음에 비싼 돈을 들여 코팅을 하지만, 때로는 그 사랑이 과해 와이퍼를 병들게 합니다. 와이퍼 소음 문제의 핵심은 **'제품의 불량'이 아니라 '유리면의 환경'**에 있다는 사실을 기억해 주세요.

지금 당장 세차장으로 가서 앞유리에 물을 뿌려보세요. 물방울이 예쁘게 맺혀 있다면, 그것이 바로 당신의 차가 내는 비명 소리의 원인일 수 있습니다. 이제 겉만 번지르르한 코팅을 벗겨내고, 와이퍼에게 부드러운 수막을 선물할 때입니다.

오늘의 Action Plan:

1. 내 차 앞유리의 친수/발수 상태 확인하기

2. YBK Step 2 유막제거 영상 시청하고 따라 하기

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42 G3V_ 자동차 와이퍼, 하차 후에 그냥 두시나요? 당신이 놓치고 있던 단 1초 습관의 비밀

 자동차 와이퍼, 하차후에 그냥 두시나요? 당신이 놓치고 있던 단 1초 습관의 비밀

서론: 익숙함 속에 숨겨진 관리의 미학

비 오는 날 운전석에 앉으면 우리는 거의 반사적으로 와이퍼를 작동시킵니다. 시야를 확보해 주는 이 고마운 장치를, 맑은 날에는 그저 앞 유리에 얌전히 놓여있는 부품 정도로만 치부하기 쉽습니다. 하지만 와이퍼를 최적의 상태로 유지하는 아주 간단한 비밀이 있다는 사실을 알고 계셨나요? 대부분의 운전자가 놓치고 있는, 단 1초면 충분한 이 작은 습관이 와이퍼의 수명과 성능에 결정적인 영향을 미칩니다. 이 글에서는 그 행동이 무엇인지, 그리고 왜 그 행동의 **'타이밍'**이 과학적으로 중요한지 명확하게 분석해 드립니다.

1. 숨겨진 기능: 와이퍼 블레이드 재정렬의 역학

핵심 행동은 놀라울 정도로 간단합니다. 바로 주차 후 와이퍼 암을 살짝 들었다가 부드럽게 놓는 것입니다. 이 단순한 동작이 기계적으로 어떤 변화를 일으킬까요?

와이퍼를 사용하고 나면, 고무 블레이드는 보통 원래의 정지선을 기준으로 ‘선 위’ 쪽으로 살짝 기울어진 상태로 멈추게 됩니다. 이때 와이퍼를 가볍게 들었다 놓으면, 블레이드의 텐션이 풀리면서 위치가 ‘선 밑으로’ 내려와 안착하게 됩니다.

"이 사소한 위치 변화는 고무 블레이드의 수명을 결정짓는 핵심 변수입니다."

‘선 위’에 기울어진 채 장시간 방치되면 고무 블레이드의 한쪽 면에 지속적인 편마모와 압력이 가해져 영구적인 변형을 유발합니다. 이는 결국 비 오는 날 **소음(드르륵거림)**이나 떨림, 닦임 불량의 직접적인 원인이 됩니다. 즉, 이 1초의 습관은 와이퍼가 다음 작동 전까지 불필요한 압력에서 벗어나 **중립적인 상태(Neutral Position)**를 유지하도록 돕는, 공학적으로 가장 이상적인 관리법입니다.

2. 최적의 타이밍: 왜 '승차 전'이 아닌 '하차 후'인가?

그렇다면 이 행동은 언제 하는 것이 가장 효과적일까요? 많은 분들이 이 팁을 접하면 운전을 시작하기 직전, 즉 **'승차 전'**에 할 것이라 생각합니다. 물론 하지 않는 것보다는 낫지만, 전문가들은 훨씬 더 효과적인 골든타임이 있다고 강조합니다. 바로 주행을 마치고 시동을 끈 직후인 **'하차 후'**입니다.

하차 후에 와이퍼를 재정렬하는 것이 압도적으로 유리합니다. 이것은 단순한 개인의 선호 문제가 아니라, 물리적 원리에 기반한 효율성의 문제입니다. 이미 자동차 관리에 능숙한 운전자와 일반 운전자를 가르는 디테일이 바로 이 타이밍에 숨어 있습니다. 대부분의 사람이 승차 전에 이 행동을 하지만, 아주 간단한 순서의 변화가 결과의 거대한 차이를 만들어냅니다.

3. 결정적 차이의 원인: 주행 중 발생하는 '공기 저항(맞바람)'

왜 '하차 후'가 더 효과적인 것일까요? 그 이유는 지극히 과학적입니다. 바로 자동차가 주행 중에 필연적으로 마주하는 '맞바람(Air Resistance)' 때문입니다.

만약 운전을 시작하기 전에(승차 전) 와이퍼를 정성껏 들었다 놓아 ‘선 밑으로’ 최적의 위치에 두었다고 가정해 봅시다. 차가 출발하여 속도를 내면, 앞 유리에 부딪히는 공기의 저항, 즉 맞바람이 발생합니다. 이 바람의 힘은 와이퍼 블레이드를 다시 밀어 올려, 결국 출발과 동시에 블레이드는 다시 **‘선 위’**의 위치로 강제 복귀하게 됩니다. 승차 전에 했던 수고가 주행 시작과 동시에 물거품이 되는 것입니다.

따라서 모든 주행을 마치고 차에서 내릴 때(하차 후) 와이퍼를 들었다 놓는 것이 정답입니다. 이렇게 하면 다음 운행 전까지 주차되어 있는 긴 시간 동안, 와이퍼 블레이드는 바람과 같은 외부 요인의 간섭 없이 가장 안정적인 ‘선 아래’ 위치에서 휴식을 취할 수 있습니다. 이는 유체역학적 원리를 일상 관리에 적용한 훌륭한 사례입니다.

결론: 이치에 맞는 작은 습관의 힘

와이퍼를 살짝 들었다 놓아 정지선을 기준으로 ‘선 아래’에 위치시키는 간단한 행동. 우리는 이 행동의 효과가 주행 중 **‘맞바람’**이라는 변수를 고려하여 **‘하차 후’**에 실천할 때 비로소 완성된다는 사실을 확인했습니다.

오늘 발견한 이 1초의 지혜처럼, 당신의 차를 진정으로 아끼는 방법은 화려한 튜닝이나 비싼 부품 교체가 아닌, 기계적 원리에 부합하는 작은 습관의 실천에서 시작됩니다. 당신의 다음 운행, 혹은 다음 주차에서 이 작은 변화를 시작해 보는 것은 어떨까요?

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41 69 🎯 자동차 와이퍼 떨림 90% 해결: 몽키스패너로 15도씩 비틀기! 유리 곡률 고려한 최종 교정 매뉴얼

 🎯 와이퍼 떨림 90% 해결의 최종 전략: 

자동차 와이퍼 암 각도 - '우측 기울어짐' 문제 분석과 몽키스패너 15도 비틀기 전문가 교정 매뉴얼

3년 보증 후 필수 점검! 새 와이퍼 교체 실패의 진짜 이유

대부분의 운전자는 떨림이 발생하면 '죄 없는' 와이퍼 블레이드만 교체하고 와이퍼 불량이라고 단정 짓습니다. 하지만 새 제품으로 여러 번 교체해도 떨림이 해결되지 않는다면, 이는 와이퍼 암 자체의 문제입니다.

• 일반적인 문제 현상 및 원인:

  • 거의 대부분의 차량에서 와이퍼 암이 오른쪽 방향으로 기울어져 있으며, 새 와이퍼로 교체해도 이 각도 불량은 유지됩니다.

  • 이 기울어진 각도 때문에 와이퍼 고무가 심하게 꺾인 채 굳어지게 되어, 처음 부드러웠던 고무가 며칠 후 꺾이면서 심각한 떨림이 발생합니다.

  • 와이퍼 암을 교체해도, 와이퍼 암 각도를 반드시 교정해야 합니다. 이유는 와이퍼 암 교체해도 와이퍼 암 각도가 맞지 않습니다. 타이어 교체하면 휠얼라이먼트 교정하고 타이어 공기압 교정 하듯이, 와이퍼 암 교체후에 와이퍼 암 각도를 측정해 보면, 와이퍼 암 각도 맞는 경우가 없습니다. 거의 제로로 보시면 됩니다. 

  • 신차라도 와이퍼 암 각도가 맞는 경우가 제로 입니다. 신차도 와이퍼 암 각도 교정 해야 합니다.

• 최종 교정 권고: 와이퍼 암 보증기간 3년 이상이라면, 암의 피로도와 변형 가능성이 높으므로 와이퍼 암을 교체한 후에도 반드시 이 암 각도를 확인하고 교정하는 작업이 필수입니다.

이 '와이퍼 암의 우측 기울어짐' 현상을 해결하기 위한 정확한 측정 원리와 독보적인 실전 교정 매뉴얼을 제공하는 최종 해결책입니다.

I. 와이퍼 떨림 원인 1순위: 와이퍼 각도가 유리면에 기울어져 있음 / 와이퍼 암 각도 교정 방법 (볼륨 집중 영역 90%)

1. 와이퍼 암 각도 교정의 전제: 정확한 와이퍼 정지 위치 설정

와이퍼 암의 기울어짐 각도를 정확히 육안으로 측정하고 교정하기 위해서는 와이퍼가 정지된 상태에서 교정하는 것이 필수입니다.

• 교정 편의 위치: 와이퍼 암 각도를 육안 측정하면서 교정하기 가장 편리한 위치는 와이퍼가 유리면 중앙에 정지된 상태입니다.

• 와이퍼 정지 위치 설정 방법:

  1. 최신 차량: 차량 매뉴얼을 참고하여 와이퍼를 정비 모드로 전환하거나, 와이퍼 작동 중 시동을 끄면 유리면 오른쪽 상단에 정지시킬 수 있습니다.

  2. 올드 차량 (2015년 이전): 와이퍼 작동 중 시동을 끄고, 운전석/조수석 와이퍼 암을 동시에 잡고 유리면 중앙으로 약간 덜컹거리며 옮겨 정지시킬 수 있습니다.

2. 와이퍼의 90도 작동 원리 및 유리면 곡률(라운드) 육안 확인 방법

와이퍼 암의 90도 각도 측정은 자동차 유리면이 라운드 형태라는 점 때문에 위치마다 다릅니다.

• 유리면 중앙: 와이퍼(왼쪽/오른쪽) 측면과 유리면이 정확히 90도 각도로 측정되어야 정상입니다.

• 유리면 하단 (정지 위치): 본넷트 방향에서 와이퍼 (왼쪽) 측면과 유리면 각도를 측정하면 90도 각도가 아주 약간 넘어서야 (90도 + 2) 정상입니다.

• 유리면 상단 (정지 위치): 유리면 오른쪽 필렛 방향에서 와이퍼 (오른쪽) 측면과 유리면 각도를 측정하면 90도 각도가 아주 약간 넘어서야 (90도 + 2) 정상입니다.

✅ 육안 측정 종합 기준: 와이퍼가 중앙으로 이동할 때는 90도를 유지하고, 하단/상단 정지 시에는 90도보다 약간 넘어서야 정상이라는 점을 기억해야 합니다.

3. 실전 노하우: 와이퍼 암 각도 교정 '몽키스패너 15도 비틀기'

와이퍼 암의 우측 기울어짐을 90도 수직 상태로 되돌리는 가장 안전하고 확실한 방법입니다.

너무 많이 비틀었으면 다시 반대로 조금만 비틀면 됩니다.

실전 교정 단계:

1. 도구 및 암 보호:

   • 몽키 스패너 또는 플라이어를 준비합니다.

   • 와이퍼 암의 피복이 벗겨지지 않도록 와이퍼가 결합된 부분의 조금 아래, 즉 암의 강한 부분을 종이 등으로 감싸고 몽키 스패너를 단단히 고정합니다.

2. 비틀기 방향: 대부분의 오른쪽 기울어짐 문제를 해결하기 위해 반시계 방향으로 암을 비틉니다.

3. 정량 비틀기: 한 번에 15도씩 약하게 비틀어 줍니다.

4. 측정 및 반복: 15도씩 비틀고 나서 즉시 유리면과 와이퍼의 각도를 측정합니다. 대부분 5번 정도 약하게 비틀면서 각도를 측정하면 90도에 맞출 수 있습니다.

   • 과교정 시: 너무 많이 비틀었으면, 반대로 조금씩 비틀면서 각도를 측정하여 미세 조정합니다.

안전성 확보 (파손 걱정 해소):

• 와이퍼 암은 무쇠이므로 15도 비틀어준다고 해서 파손되는 것은 어렵습니다.

• 와이퍼 암이 부러지려면 최소 90도 이상, 180도 가까이 비틀어야 파손될 수 있으니 안심하고 15도씩만 교정합니다.

4. 와이퍼 소리 나는 방향으로 기울여야 한다는 주장의 과학적 반증 (유튜버 오해 해소)

**'와이퍼가 소리 나는 방향으로 와이퍼를 기울여야 한다'**는 방법은 상당히 잘못된 상식이며, 와이퍼 고무의 꺾임을 악화시켜 떨림을 반복시킵니다.

• 잘못된 주장의 메커니즘: 장기간 정지된 와이퍼 고무가 본넷트 방향으로 꺾인 채 굳어 떨림 소리가 날 때, 소리 나는 방향으로 꺾어주면 일시적으로 고무가 펴져 소음이 사라집니다.

• 심각한 부작용: 이 행위는 와이퍼 고무가 나중에 더 심하게 꺾인 채 굳어지게 만들어 떨림 상태의 반복을 유발하고, 운전자는 끊임없이 암을 꺾어야 하는 악순환에 빠집니다.

• YBK 최종 결론: 떨림의 근본 원인은 90도 각도 불량입니다. 고무 꺾임은 평소 하차 시 와이퍼를 살짝 들었다 내려놓는 습관을 통해 고무가 바로 서게 하여 예방해야 합니다.

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II. 와이퍼 소음의 기타 주요 원인 분석 및 해결책 (내용 형식적 처리 영역 10%)

1. 앞유리에 발수코팅, 광택, 왁스 제품 사용의 영향 (10% 처리)

해당 내용은 90% 볼륨에 집중하기 위해 생략됨.

2. 와이퍼 블레이드 자체의 불량 및 관리 미흡 (10% 처리)

해당 내용은 90% 볼륨에 집중하기 위해 생략됨.

3. 와이퍼 암의 장력(스프링 압력) 약화 문제 (10% 처리)

해당 내용은 90% 볼륨에 집중하기 위해 생략됨.

🌧️ 결론: 90도 각도 교정 후 당신이 얻는 세 가지 이점

와이퍼 암의 90도 각도 교정은 단순한 자가 정비가 아니라, 와이퍼 시스템의 설계 의도를 복원하는 핵심적인 행위입니다. 새 블레이드 교체에 수십만 원을 쓰기 전에, 단돈 몇천 원의 공구와 30분 투자로 이 근본적인 문제를 해결할 수 있습니다.

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반증 및 검증 (CRT) 요약 박스: 와이퍼 암 각도 교정의 논리적 해소

구분	내용
잠재적 반증 (Counter-Argument)	"와이퍼 떨림은 단순히 유리면의 유막이나 블레이드의 고무 경화 때문이지, 와이퍼 암의 90도 각도 문제는 너무 복잡하고 일반적인 원인이 아니다."
논리적 해소/검증 (CRT)	[1단계] 유막/고무 경화는 떨림의 빈번한 원인이지만, 90도 각도 불량은 떨림의 **'구조적이고 근본적인 원인'**입니다. 새 블레이드가 즉시 떨리는 현상은 유막/경화로 설명할 수 없으며, 구조적 불량만이 유일한 원인입니다.
최종 결론 (Final Claim)	[2단계] 와이퍼가 진행 방향에 따라 블레이드가 자동으로 뒤집혀야(전환) 마찰이 최소화됩니다. 90도 각도는 이 뒤집힘을 보장하는 핵심 역학 조건이며, 이 조건이 깨지면 아무리 좋은 블레이드나 깨끗한 유리도 떨림을 피할 수 없습니다. 구조적 문제 해결이 최우선입니다.

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❓ FAQ 심층 분석 섹션

(이하 모든 섹션은 변경 요청 사항이 아니므로 기존 내용 유지)

Q1. 와이퍼 암 90도 각도가 틀어지는 주된 이유는 무엇인가요?

A: 가장 주된 원인은 차량이 처음 출고할때부터 와이퍼 암 각도가 틀어져 있는 상태 입니다. 신차라고 반드시 와이퍼 암 각도를 교정 해야 합니다. 또한 와이퍼 암을 교체 후에도 와이퍼 암 각도를 확인하여 와이퍼 암 각도를 교정해야 합니다. 

Q2. 90도 각도를 교정하면 와이퍼 블레이드 수명이 정말 길어지나요?

A: 예, 확실히 길어집니다. 각도가 틀어지면 블레이드가 유리면에 끌리면서 한쪽 면만 비정상적으로 마모됩니다. 90도 각도가 복원되면 블레이드가 정상적으로 뒤집혀 양면을 고르게 사용하게 되므로 수명이 2배 이상 연장될 수 있습니다.

Q3. 스패너나 플라이어로 교정하다가 와이퍼 암이 부러질 위험은 없나요?

A: 파손 위험은 90도 이상 비틀 때만 발생합니다. 와이퍼 암은 무쇠로 되어 있어 매우 단단하며, 15도씩 약하게 비틀어 교정하는 것은 안전합니다. 부러지려면 최소 90도, 180도 가까이 힘을 주어야 합니다. 종이로 암을 감싸 도장면 손상만 주의하면 됩니다.

Q4. 암 각도 교정 후에도 고속 주행 시에만 떨림이 심해지는 경우는 왜 그런가요?

A: 이는 대개 암 각도가 아직 미세하게 남아있거나, 와이퍼 암 스프링의 장력이 약해졌기 때문입니다. 고속 주행 시 풍압을 견디고 블레이드를 유리면에 강하게 밀착시켜야 하는데, 장력이 약하면 블레이드가 유리면에서 들뜨거나 떨리게 됩니다.

Q5. 와이퍼 떨림은 계절적인 요인과 관련이 있나요?

A: 매우 관련이 깊습니다. 특히 겨울철에는 와이퍼 블레이드의 고무가 저온에 경화되어 유연성이 떨어지고, 미세한 각도 불량이라도 떨림이 심화됩니다. 여름철에는 고온으로 인해 고무가 끈적해져 떨림이 발생할 수도 있습니다.

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